钢结构防腐工程中大气防腐涂料的应用

　　大部分的钢结构桥梁工程都要面临海洋环境的考验，众所周知，海洋环境是极为苛刻的腐蚀环境，而不当的涂料选择和错误的施工工艺会导致钢结构的防腐涂层出现失效的问题，如失光、褪色、泛黄、起泡、起鼓、剥落、开裂甚至脱落、粉化等现象，防腐工程失去了原本的意义。

　　要做好钢结构防腐工程的前提是对于钢结构的表面进行预处理，同时钢结构的质量又决定着选用涂层的附着力和耐久性，可以说钢结构表面的预处理和钢结构质量同时决定着防护的效果。涂料的选用对钢结构的防腐工程的影响重大，对于最终的防护效果起着决定性作用。所以在防腐工程中，表面预处理的工艺是否满足标准，钢结构的质量是否符合预期，涂料品种的选用是否因地制宜，都会对防腐工程的最终结果产生较大的影响。

　　钢结构的表面处理技术已经作为施工标准，被列入了防护施工保证项目。防腐在涂料涂装之前，首先需要对钢结构进行表面的预处理，仔细查验钢结构表面的铁锈、氧化皮和污浊物是否全部去除，以免出现泛锈、脱落和起泡的现象，影响钢结构的表面防护品质。在施工时要注意焊缝的气孔残留焊渣是否除尽，砂眼及凹凸部分是否使用专业的手法磨平。

　　根据国际标准ISO8503-2的中级粗糙度要求，还要检查喷砂、抛丸处理完成后的粗糙程度是否符合标准，过小的粗糙程度会影响涂料对于钢结构的附着力，太大的粗糙度则在上涂料的过程中会产生涂层波峰，产生不必要的涂料浪费的同时更容易出现点锈的情况。

　　钢结构的涂层也有区分，一般在桥梁工程中将钢结构的涂层分为底涂、中涂以及面涂。底漆主要是对于钢材附着性的要求和对钢材表面的防腐蚀保护，底漆的漆膜厚度一般较低，但高过钢表面抛丸后的粗糙度峰值是基本要求，另外要满足对钢表面的润湿性，能深入到焊缝、锈痕的较深部位;中涂是对底漆和面漆之间起过渡作用，中间漆能通过溶剂溶胀底漆，增强漆面之间的粘着程度，并且加厚涂层，提高涂层的屏蔽性能，一般底漆较薄，使用中间漆可以加厚涂层薄膜，同时要保证与面漆的附着力。

　　在钢结构防腐工程中，最常用的涂装方法是喷涂、辊涂和手工刷涂。喷涂作业时，由于稀释剂的添加量和试件形状的影响，一般会产生严重的流挂现象。为了避免流挂的产生，一般对面积不大的基体采用刷涂的方法，以减少涂料的消耗。涂装工艺中还有一些隐蔽的工程，比如防护施工，这就需要严格的品质控制体系来对品质的结果进行测量，所以要配备精确的检测仪器。

　　常见的仪器有测厚仪、粗糙度仪和除锈等级标准图等。只有完成了对涂层厚度、粗糙度和除锈质量的逐项检测并验收合格后才可以开始下道工序的施工。表面的除锈工作完成后，要在4h之内快速涂刷头道底漆，以免发生二次锈蚀，隔夜进行涂装工作是明令禁止的。前道涂层完成涂装后暴露的时间不能过长，以免涂层间的附着力下降;为了避免泛锈情况出现，在因溶剂挥发形成的针孔处，要在环氧富锌底漆涂膜表干之后、实干之前刷涂环氧云铁中间层涂料封闭针孔。

　　钢结构的防腐工程直接决定着完成施工后钢结构的耐久性，在实际的施工结束后，对于涂层的维护检修也是提升钢结构耐腐蚀性能的重要方法，但是归根结底，做好钢结构防腐工程中大气防腐涂料及正确使用涂装工艺仍是最稳妥的提升钢结构防腐蚀性能的办法。选择合适的涂料，施工过程中注意涂装方法和质量控制，钢结构不耐腐蚀的缺陷就会大幅减少。

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